아반떼 디젤 연비테스트 2탄, 이번에는 정속주행 모드 편이다.
새벽 4시 30분에 일어나 서울에서 가평까지 마구 달려 얻어낸 연비는 16.3km/L.
한 시간 동안 떵이님네 텐트에서 커피 한잔, 그리고 컵라면까지 얻어마시고는 다시 서울로 향한다.
더뉴아반떼는 웰컴기능이 있어 스마트키를 들고 가까이 다가가면 사이드미러가 펴지면서 불이 들어온다.
별로 큰 기능은 아니지만 굉장히 기분좋은 기능.
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모든 트립컴퓨터를 리셋하고 본격적으로 출발한다.
출발 시각은 6시 47분.
거의 한 시간 동안 떵이님네 텐트에서 캠핑장 분위기를 물씬 느끼고 다시 서울로 돌아간다.
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서울로 돌아가는 길에는 크루즈 기능도 사용해 보았다.
크루즈 기능은 시내주행에서는 별로 쓸 일이 없지만, 장거리 주행을 할 때, 그리고 정속주행을 할 때는 꼭 필요한 기능이다.
이런 기능들이 요즘 나오는 차들에는 달려 나오는데, 내가 유럽 자동차여행을 하던 10년전에 이미 푸조307에는 기본기능으로 달려 있었다.
우리나라에서는 장거리 주행을 할 일이 없어서 그 동안은 안 달려 있던 건지는 모르겠지만, 크루즈 기능은 정말 운전을 편리하게 도와주는 좋은 기능이다.
아반떼 크루즈기능을 이용하려면 크루즈 버튼을 누르고, 제일 오른쪽 하단의 SET버튼을 누르기만 하면 된다.
일단 크루즈기능이 세팅되고 나면 제일 오른쪽 버튼을 통해서 속도를 조절할 수 있다.
CANCEL버튼을 눌러 크루즈 기능을 취소할 수도 있지만, 브레이크만 살짝 잡아주면 크루즈 기능은 자동으로 작동이 정지된다.
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크루즈 기능으로 속도를 80km/h에 고정시켜 놓았다.
아반떼의 최고연비를 위한 최적의 속도가 얼마인지는 모르겠지만 80km/h로 정속주행하면서 얻은 가장 높은 연비는 24km/L까지 나왔다.
순간연비가 아닌 출발 이후 평균연비로 24km/L가 나왔다 점에서 아반떼도 연비가 20km/L를 넘길 수 있다는 걸 확인할 수 있었다.
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가평에서 서울까지 오는 구간에는 중간중간에 신호등도 있기에 AUTO STOP기능이 작동했다.
서울에서 가평까지 갈 때는 AUTO STOP기능을 중간에 꺼버렸는데, 최상의 연비를 기대하며 이번에는 AUTO STOP기능을 그대로 두었다.
AUTO STOP기능의 정확한 명칭은 ISG라고 해서 Idle Stop&Go라는 이름을 가지고 있다.
아무튼 연비 향상에 도움이 된다고 생각해서 AUTO STOP기능까지 풀가동 하면서 서울로 향한다.
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가평에서 서울로 오는 길.
경춘국도에서는 차량통행도 거의 없고 신호도 잘 걸리지 않아 크루즈 기능으로 80km/h 정속주행으로 달렸다.
그나마 옆에 아무도 없어서 혼자 음악을 들으면서 쓸쓸하게 서울로 달려온다.
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서울에 들어서니 차도 제법 많아지고 비까지 보슬보슬 내린다.
거의 한 시간 만에 도착한 서울.
갈 때 보다는 올 때 약 10분 정도 시간이 더 걸리긴 했지만 큰 정체는 없었다.
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새벽주행(야간주행)에서 느낀 아반떼의 계기판은 정말 보기 편리하다는 느낌이다.
계기판 구성이 잘 됐는지 여부를 떠나서 불빛이 눈에 거슬리지도 않으면서 참 눈에 잘 띄게 만들어져 있다.
계기판 하나는 참 마음에 든다.
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7시 57분.
드디어 집에 도착했다.
가평에서 6시 47분에 출발했으니까 오는 데 딱 1시간 10분 걸렸다.
그런데 네비게이션에 우리 아파트 이름이 정릉푸르지오라고 되어 있다.
정릉에는 정릉대우아파트가 있고, 정릉푸르지오아파트가 있고 두 개로 나뉘는데, 현대 네비팀의 실수인 것 같다.
빠른 업데이트가 필요할 듯 싶다.
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평균속도는 55km/h.
경춘국도에서는 80km/h 정속주행을 하고, 시내에서 저속주행을 하다보니 평균속도가 많이 낮아졌다.
그래도 큰 정체는 없어서 이 정도 속도로 서울까지 올 수 있었던 것 같다.
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정속주행을 하며 급정거, 급가속을 하지 않으며 가평에서 서울까지 내가 얻어낸 평균연비는 22.3km/L.
혼자 탑승했다는 점, 그리고 차가 많이 막히지 않는 시간이었다는 점 등을 고려했을 때 공인연비보다 잘 나오는 건 당연한거지만 그래도 20km/L가 넘는 연비가 넘게 나왔다는 점은 참 대견스럽다. 하지만 유럽의 수많은 디젤 승용차들에 비하면 아반떼 디젤의 연비는 아직도 많이 부족한 점이 사실이다.
현재에 만족하지 말고 더 좋은 성능, 더 좋은 연비를 위해 현대자동차가 많은 노력을 해 주길 바래본다.
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* 본 포스팅은 더 뉴 아반떼 스트레스제로 시승체험단 자격으로 작성되었습니다. *
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